Новый бомбардировщик, запуск ЕГАИС и трамвайный спор: каким был Новосибирск 20 лет назад
Ровно 20 лет назад в Новосибирске началась новая веха в отечественном авиастроении — историческое событие для всей страны. На заводе имени Чкалова стартовало серийное производство нового бомбардировщика Су-34. Этот самолёт разработали ещё в советское время, но в 90-е из-за нехватки финансирования выпустили всего две машины, и то для испытаний. Су-34 пришёл на смену устаревшей модификации Су-24, и первый серийный борт отправили в учебный центр офицерам ВВС.
Сегодня новосибирские самолёты — основная воздушная сила России в небе, в том числе в зоне специальной военной операции. Авиазавод регулярно поставляет в ВКС новые партии Су-34. Важную роль бомбардировщик сыграл и в ходе операции в Сирии, где стал главным ударным самолётом и наносил точечные удары по целям с высоты более пяти тысяч метров.
20 лет назад, после периода хаоса, порядок начали наводить и на алкогольном рынке. В июле стартовали сразу несколько реформ: бутылки обклеивали новыми акцизными марками, а для контроля за оборотом спиртного от производства до продажи в стране запустили Единую государственную автоматизированную информационную систему — ЕГАИС, которую за строгость тогда прозвали «Эгоист». Реформы многие участники рынка приравнивали к новому сухому закону, а потребители в ожидании дефицита бросились делать запасы — прилавки почти опустели. Многие заводы остановили поставки, не сумев войти в ЕГАИС, плюс требовалось время, чтобы переклеить акцизные марки, а кому-то и вовсе не позволили их купить из-за долгов по налогам.
К общероссийским нововведениям область добавила свои: в июле тогда ввели запрет на продажу алкоголя крепостью выше 15 градусов с десяти вечера до девяти утра. Скептики говорили, что всё пропало и рынок захлестнёт суррогат. Но после болезненного перехода система заработала, а большинство потребителей о том временном кризисе сейчас, наверняка, и не вспомнят — не так были страшны перемены, какими они казались.
Период перемен в 2007 году наступил и в истории новосибирского трамвая. На части проспекта Дзержинского разобрали пути и закрыли депо за парком «Берёзовая роща» — с открытием станции метро этот вид транспорта там стал не нужен. Но нужен ли он вообще? Жаркий спор с новой силой разгорелся из-за ремонта дороги на Богдашке: автомобилисты в один голос заявляли, что здесь пути тоже надо разобрать, лучше сделать ещё две полосы для машин и никаких трамваев. Однако город твёрдо решил рельсы оставить.
Сегодня голоса тех, кто считает трамвай пережитком прошлого, ещё слышны, но всё тише. Время показало: за этим видом транспорта, напротив, будущее. Трамвай в Новосибирске переживает настоящий ренессанс, для десятков тысяч жителей спальных микрорайонов он стал настоящим спасением от пробок, а в условиях топливных кризисов электротранспорт остаётся на маршруте стабильности.
Сегодня новосибирские самолёты — основная воздушная сила России в небе, в том числе в зоне специальной военной операции. Авиазавод регулярно поставляет в ВКС новые партии Су-34. Важную роль бомбардировщик сыграл и в ходе операции в Сирии, где стал главным ударным самолётом и наносил точечные удары по целям с высоты более пяти тысяч метров.
20 лет назад, после периода хаоса, порядок начали наводить и на алкогольном рынке. В июле стартовали сразу несколько реформ: бутылки обклеивали новыми акцизными марками, а для контроля за оборотом спиртного от производства до продажи в стране запустили Единую государственную автоматизированную информационную систему — ЕГАИС, которую за строгость тогда прозвали «Эгоист». Реформы многие участники рынка приравнивали к новому сухому закону, а потребители в ожидании дефицита бросились делать запасы — прилавки почти опустели. Многие заводы остановили поставки, не сумев войти в ЕГАИС, плюс требовалось время, чтобы переклеить акцизные марки, а кому-то и вовсе не позволили их купить из-за долгов по налогам.
К общероссийским нововведениям область добавила свои: в июле тогда ввели запрет на продажу алкоголя крепостью выше 15 градусов с десяти вечера до девяти утра. Скептики говорили, что всё пропало и рынок захлестнёт суррогат. Но после болезненного перехода система заработала, а большинство потребителей о том временном кризисе сейчас, наверняка, и не вспомнят — не так были страшны перемены, какими они казались.
Период перемен в 2007 году наступил и в истории новосибирского трамвая. На части проспекта Дзержинского разобрали пути и закрыли депо за парком «Берёзовая роща» — с открытием станции метро этот вид транспорта там стал не нужен. Но нужен ли он вообще? Жаркий спор с новой силой разгорелся из-за ремонта дороги на Богдашке: автомобилисты в один голос заявляли, что здесь пути тоже надо разобрать, лучше сделать ещё две полосы для машин и никаких трамваев. Однако город твёрдо решил рельсы оставить.
Сегодня голоса тех, кто считает трамвай пережитком прошлого, ещё слышны, но всё тише. Время показало: за этим видом транспорта, напротив, будущее. Трамвай в Новосибирске переживает настоящий ренессанс, для десятков тысяч жителей спальных микрорайонов он стал настоящим спасением от пробок, а в условиях топливных кризисов электротранспорт остаётся на маршруте стабильности.