Транспортная карта и болонская система: каким был Новосибирск во второй половине нулевых
2006 год. В Новосибирске запустили оплату проезда по единой транспортной карте. Прикладываешь проездной к терминалу — и готово. Но есть проблема: пока карта единая лишь по названию. Проездных кошелька на ней два — для метро и для наземного транспорта, и пополнять их нужно в разных местах. Очень неудобно, но проблему обещают исправить к новому году.
«Независимо от того, где положены деньги, можно будет ездить в метрополитене, в наземном транспорте, в частном. Автоматически эти поездки будут считываться», — объяснял тогда начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Андрей Ксензов.
Успокоили льготников: многие решили, что их социальные карты больше не действуют, но это не так — действительны до января. С подозрением к транспортной карте отнеслись частники и с установкой терминалов решили не спешить. С крупными перевозчиками договориться удалось, а вот новосибирцы приобретать транспортную карту в 2006-м оказались не готовы: за месяц продано лишь десять тысяч проездных.
«Плоховато пока! Первого числа продала 34 штуки, а так — восемь», — делилась продавец Наталья Пилипенко.
Пассажиры к новинке пока только присматривались.
«Сложности с кондукторами бывают — такой негатив идёт от них! То им лень за прибором идти, то он не работает, то ещё третье-десятое…» — рассказывал пассажир Андрей Кошелев.
В итоге единая транспортная карта всё же начала работать в муниципальном транспорте Новосибирска, а частники ещё долго присматривались к новой системе. Лишь спустя одиннадцать лет новая система оплаты заработала во всём транспорте. В 2025 году первоначальная единая транспортная карта исчезла, и сегодня работает социальная карта жителя Новосибирской области — быстро и удобно, а льготы и скидки остались прежними.
Пьяные за рулём — острая проблема начала двухтысячных. Статистика такова: в год в Новосибирской области задерживали тридцать тысяч нетрезвых водителей, и это только тех, кто попался.
«У меня в 2006-м 17 ДТП с летальными исходами. 95 процентов — по вине пьяных водителей», — сообщал тогда начальник Кировского ГИБДД Руслан Гордиенко.
Одного такого задержали в сентябре 2006-го. Водитель грузовика приехал из Рубцовска, а когда добрался до Новосибирска, уже не различал цвета. Да что там цвета — как показал небольшой тест, сибиряк осилил счёт до четырёх, дальше не смог.
«Это тяжёлая стадия опьянения. Человек, находясь в таком состоянии, на ногах стоять не будет», — комментировала заведующая отделением медицинского освидетельствования МУЗ «Наркологический диспансер» Ирина Сидоренко.
Тех, кого поймали, ждали суд и лишение прав.
«14 тысяч случаев было уже выявлено. По всем фактам были составлены административные протоколы», — отмечал старший инспектор управления ГИБДД Александр Герасимов.
Впрочем, по данным из судов, права отбирали не у всех: около десяти процентов избегали наказания, нанимали адвокатов, искали ошибки у инспекторов и продолжали ездить. По данным врачей, к ним часто привозили одних и тех же, и самое удивительное — среди дорожных пьяниц было много профессионалов, тех, кого баранка кормит, — таксистов.
«Часто доставляют таксиста с линии прямо на автомобиле, который принадлежит фирме, в остром наркотическом опьянении. Опьянение выражается тем, что он просто засыпает. Буквально засыпает: остановился на перекрёстке и спит», — рассказывала Ирина Сидоренко.
В итоге наказание за употребление спиртного за рулём начали ужесточать. Сегодня это штраф 45 тысяч рублей и лишение прав до двух лет, за повторное нарушение — уголовная ответственность и конфискация машины. Новые меры работают: за девятнадцать лет число пьяных водителей только в Новосибирской области уменьшилось на 99 процентов.
Во второй половине нулевых в Новосибирской области всё больше появлялось мусорных свалок в лесу. В 2005 году зелёные зоны Первомайского района утопали в мусоре, найти грибы и ягоды было трудно, зато желающим обзавестись старым чемоданом или куском арматуры было чем поживиться.
«Валили местные жители, потому что знают, куда везти. Экономили бензин. Здесь, например, есть свалка, где видно, что она прямо с ХБК — катушки конкретные», — возмущался местный житель Юрий.
Сознательные жители с таким были не готовы мириться: записывали номера машин нарушителей, пугали запрещающими табличками, но все попытки ни к чему не приводили.
«Я конкретного человека знаю. Раз сказал, потом сказал — ну всё, значит, в следующий раз мы выбиваем тебе стёкла. Дошло уже до мордобоя. У меня собаку отравили из-за того, что я боролся с тем, что здесь навалили», — делился он.
Обращения в районную администрацию не помогали: соответствующего закона нет, оштрафовать нарушителей невозможно, а расчистка свалок требует больших денег, которых тоже нет.
«Необходимо дополнительное финансирование, потому как вывоз на полигон — дорогостоящее мероприятие», — пояснял главный лесничий муниципального учреждения «Горзеленхоз» Николай Палигин.
Проблема потребовала решения, и законы начали ужесточать. С 2008 года за загрязнение лесов и организацию несанкционированных свалок ввели административную ответственность, а сегодня за мусороотвал в лесу грозит не только штраф, но и уголовная ответственность. Обнаруженные свалки Минприроды и прокуратура обязывают ликвидировать владельцев земли. Но, несмотря на новые способы борьбы, проблема стихийных свалок остаётся актуальной.
Актуальная тема второй половины нулевых — переход на европейскую систему образования. К 2010 году в университетах должна появиться двухуровневая система: магистр — бакалавр. Приживётся ли новшество, многие специалисты сомневались.
«Мы пытаемся внедрить все эти вещи в ситуации, когда наши дети слишком рано заканчивают школу — в 16–17 лет. О каком серьёзном выборе профессии можно говорить?» — говорил ректор Сибирской академии государственной службы Евгений Бойко.
Болонская система должна была сделать российских выпускников востребованными на международном рынке труда. Основной её принцип: минимум базовых знаний, максимум специализации. К этому большинство вузов оказались не готовы. Специалисты отмечали: ввести две ступени высшего образования недостаточно — необходимо изменить его содержание, иначе некоторые вузы могут просто обрубить пятый год обучения без изменения учебных планов.
«Если волевое решение произойдёт и нам будет предписано перейти на двухуровневую болонскую систему, то подготовка к этому должна быть более тщательной», — предупреждал профессор Новосибирского государственного архитектурно-строительного университета Рифат Гусейнов.
В итоге в 2011 году все университеты перешли на болонскую систему, но спустя одиннадцать лет её вновь изменили. Тем, кто учился по программам бакалавриата и магистратуры, дали возможность завершить обучение, а для новых абитуриентов эти ступени исчезли. Сегодня вузы полностью вернулись к традиционной модели — специалитет и базовое высшее образование.
«Независимо от того, где положены деньги, можно будет ездить в метрополитене, в наземном транспорте, в частном. Автоматически эти поездки будут считываться», — объяснял тогда начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Андрей Ксензов.
Успокоили льготников: многие решили, что их социальные карты больше не действуют, но это не так — действительны до января. С подозрением к транспортной карте отнеслись частники и с установкой терминалов решили не спешить. С крупными перевозчиками договориться удалось, а вот новосибирцы приобретать транспортную карту в 2006-м оказались не готовы: за месяц продано лишь десять тысяч проездных.
«Плоховато пока! Первого числа продала 34 штуки, а так — восемь», — делилась продавец Наталья Пилипенко.
Пассажиры к новинке пока только присматривались.
«Сложности с кондукторами бывают — такой негатив идёт от них! То им лень за прибором идти, то он не работает, то ещё третье-десятое…» — рассказывал пассажир Андрей Кошелев.
В итоге единая транспортная карта всё же начала работать в муниципальном транспорте Новосибирска, а частники ещё долго присматривались к новой системе. Лишь спустя одиннадцать лет новая система оплаты заработала во всём транспорте. В 2025 году первоначальная единая транспортная карта исчезла, и сегодня работает социальная карта жителя Новосибирской области — быстро и удобно, а льготы и скидки остались прежними.
Пьяные за рулём — острая проблема начала двухтысячных. Статистика такова: в год в Новосибирской области задерживали тридцать тысяч нетрезвых водителей, и это только тех, кто попался.
«У меня в 2006-м 17 ДТП с летальными исходами. 95 процентов — по вине пьяных водителей», — сообщал тогда начальник Кировского ГИБДД Руслан Гордиенко.
Одного такого задержали в сентябре 2006-го. Водитель грузовика приехал из Рубцовска, а когда добрался до Новосибирска, уже не различал цвета. Да что там цвета — как показал небольшой тест, сибиряк осилил счёт до четырёх, дальше не смог.
«Это тяжёлая стадия опьянения. Человек, находясь в таком состоянии, на ногах стоять не будет», — комментировала заведующая отделением медицинского освидетельствования МУЗ «Наркологический диспансер» Ирина Сидоренко.
Тех, кого поймали, ждали суд и лишение прав.
«14 тысяч случаев было уже выявлено. По всем фактам были составлены административные протоколы», — отмечал старший инспектор управления ГИБДД Александр Герасимов.
Впрочем, по данным из судов, права отбирали не у всех: около десяти процентов избегали наказания, нанимали адвокатов, искали ошибки у инспекторов и продолжали ездить. По данным врачей, к ним часто привозили одних и тех же, и самое удивительное — среди дорожных пьяниц было много профессионалов, тех, кого баранка кормит, — таксистов.
«Часто доставляют таксиста с линии прямо на автомобиле, который принадлежит фирме, в остром наркотическом опьянении. Опьянение выражается тем, что он просто засыпает. Буквально засыпает: остановился на перекрёстке и спит», — рассказывала Ирина Сидоренко.
В итоге наказание за употребление спиртного за рулём начали ужесточать. Сегодня это штраф 45 тысяч рублей и лишение прав до двух лет, за повторное нарушение — уголовная ответственность и конфискация машины. Новые меры работают: за девятнадцать лет число пьяных водителей только в Новосибирской области уменьшилось на 99 процентов.
Во второй половине нулевых в Новосибирской области всё больше появлялось мусорных свалок в лесу. В 2005 году зелёные зоны Первомайского района утопали в мусоре, найти грибы и ягоды было трудно, зато желающим обзавестись старым чемоданом или куском арматуры было чем поживиться.
«Валили местные жители, потому что знают, куда везти. Экономили бензин. Здесь, например, есть свалка, где видно, что она прямо с ХБК — катушки конкретные», — возмущался местный житель Юрий.
Сознательные жители с таким были не готовы мириться: записывали номера машин нарушителей, пугали запрещающими табличками, но все попытки ни к чему не приводили.
«Я конкретного человека знаю. Раз сказал, потом сказал — ну всё, значит, в следующий раз мы выбиваем тебе стёкла. Дошло уже до мордобоя. У меня собаку отравили из-за того, что я боролся с тем, что здесь навалили», — делился он.
Обращения в районную администрацию не помогали: соответствующего закона нет, оштрафовать нарушителей невозможно, а расчистка свалок требует больших денег, которых тоже нет.
«Необходимо дополнительное финансирование, потому как вывоз на полигон — дорогостоящее мероприятие», — пояснял главный лесничий муниципального учреждения «Горзеленхоз» Николай Палигин.
Проблема потребовала решения, и законы начали ужесточать. С 2008 года за загрязнение лесов и организацию несанкционированных свалок ввели административную ответственность, а сегодня за мусороотвал в лесу грозит не только штраф, но и уголовная ответственность. Обнаруженные свалки Минприроды и прокуратура обязывают ликвидировать владельцев земли. Но, несмотря на новые способы борьбы, проблема стихийных свалок остаётся актуальной.
Актуальная тема второй половины нулевых — переход на европейскую систему образования. К 2010 году в университетах должна появиться двухуровневая система: магистр — бакалавр. Приживётся ли новшество, многие специалисты сомневались.
«Мы пытаемся внедрить все эти вещи в ситуации, когда наши дети слишком рано заканчивают школу — в 16–17 лет. О каком серьёзном выборе профессии можно говорить?» — говорил ректор Сибирской академии государственной службы Евгений Бойко.
Болонская система должна была сделать российских выпускников востребованными на международном рынке труда. Основной её принцип: минимум базовых знаний, максимум специализации. К этому большинство вузов оказались не готовы. Специалисты отмечали: ввести две ступени высшего образования недостаточно — необходимо изменить его содержание, иначе некоторые вузы могут просто обрубить пятый год обучения без изменения учебных планов.
«Если волевое решение произойдёт и нам будет предписано перейти на двухуровневую болонскую систему, то подготовка к этому должна быть более тщательной», — предупреждал профессор Новосибирского государственного архитектурно-строительного университета Рифат Гусейнов.
В итоге в 2011 году все университеты перешли на болонскую систему, но спустя одиннадцать лет её вновь изменили. Тем, кто учился по программам бакалавриата и магистратуры, дали возможность завершить обучение, а для новых абитуриентов эти ступени исчезли. Сегодня вузы полностью вернулись к традиционной модели — специалитет и базовое высшее образование.