Таксист-пират и споры вокруг единой транспортной карты в Новосибирске 20 лет назад

Октябрь 2006 года. Регион обсуждает прямую линию с Президентом. Задать свой вопрос в прямом эфире рвутся 13 тысяч новосибирцев. И жительнице Бердска Нине Коротицкой это удаётся. Её вопрос: «Как на государственном уровне решается проблема обманутых дольщиков?». Сама Нина Дмитриевна тоже стала жертвой: купила у одной строительной компании квартиру, но вот уже год как дом не построен, и деньги «за воздух» застройщик возвращать не торопится.

Президент напомнил: специально, чтобы защитить граждан от недобросовестных строителей, был принят закон, согласно которому, пока нет разрешения на стройку, привлекать средства частных инвесторов нельзя. Для завершения брошенных строек вводятся специальные механизмы поддержки.

Ну а застройщики, среди которых всегда было много хитрецов, уже придумывают новые схемы. Об одной из них рассказывали «Вести». Вместо договора долевого участия предлагали купить вексель. Итог — снова обман.

«Как правило, строительные компании у нас ООО, уставной капитал — 10 тысяч. Ко времени возврата денег у компании активов не останется, человек останется с исполнительным листом на память», — поясняет юрист Вера Жневская.

В 2006 году рынок долевого строительства увяз в таких серых схемах. Сегодня собрать с дольщиков деньги и испариться не получится. Теперь средства граждан замораживаются на специальных эскроу-счетах, и застройщик получает деньги только после сдачи дома. Даже если компания обанкротилась, государство либо достроит объект, либо вернёт деньги. Вероятность того, что вы купите у застройщика «вакуум», стремится к нулю. Чего не скажешь об ИЖС: в частном строительстве аферисты всё ещё находят лазейки.

Двадцать лет назад в Новосибирске назревал конфликт между мэрией и студентами. Городские власти решили заменить привычные безлимитные проездные учащихся на единую транспортную карту с оплатой за каждую поездку. Мотивация мэрии была ясна: навести порядок в бюджете и точно понимать, за что и сколько возмещать транспортникам.

«Есть бюджетное законодательство, и мы за каждую поездку обязаны платить. В любой бухгалтерии должен быть учёт, потому что каждая поездка — это услуга, а если она не учитывается, мы не можем понять, сколько должны компенсировать», — объяснял тогда начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Андрей Ксензов.

Студенты восприняли нововведение как удар по кошельку и были готовы бунтовать. «Нуждающиеся студенты должны иметь возможность пользоваться за фиксированную плату неограниченным правом проезда на муниципальном транспорте. Но если эта позиция не будет услышана, то мы вынуждены будем перейти к крайним мерам», — заявлял председатель Ассоциации профсоюзных организаций студентов Новосибирской области Дмитрий Сербенко.

До крайних мер не дошло. Студенты по-прежнему платят фиксированную сумму — 1060 рублей в месяц за безлимит или получают скидку 50% на каждую поездку. При этом сама транспортная карта превратилась в целую цифровую экосистему «Карта жителя Новосибирской области», где проездной привязывается к банковской карте и оформляется онлайн. Никто не в убытке: город получил прозрачный учёт, а студенты сохранили гибкие тарифы и комфорт.

Выйдем из общественного транспорта и сядем в такси. В 2006 году для заморского гостя из Германии поездка в Новосибирске обернулась настоящим кошмаром. Немецкий студент-юрист проходил практику в НГУ по теме своей диссертации «Уголовное право в России» и познал его буквально на практике: иностранца дерзко ограбили.

Ещё в самолёте ему выдали талон на такси до Академгородка на сумму 450 рублей. Как только немец вышел из аэропорта, официальную машину рядом не увидел. Тем временем к нему подкрался частный извозчик.

«Он такой радостный подошёл, мол: "Я тебя как раз и жду, всё, мол, поехали" и так далее», — вспоминала референт пресс-службы Западно-Сибирского УВДТ Татьяна Симутина.

Немец угодил в ловушку. «Бомбила» взял у неподготовленного пассажира тысячу рублей якобы на бензин. На адекватный вопрос о сдаче водитель ответил повышением цены поездки в тридцать раз и, заблокировав двери, стал угрожать расправой. Иностранцу пришлось опустошить весь кошелёк и в итоге не доехать.

«Таксист посчитал, что 5000 рублей хватит оплатить половину пути, и высадил немецкого студента на речном вокзале, отдав сдачу 100 рублей на маршрутку», — рассказывал корреспондент Денис Шкляров.

Пострадавший обратился в консульство ФРГ и в транспортную полицию. Таксиста-пирата тут же нашли. С расправой над пассажиром он не шутил: в салоне нашли газовый пистолет. В итоге бандит получил срок — семь лет за решёткой.

Двадцать лет спустя пиратский флаг над новосибирским такси формально спустили. Перевозчики и автомобили вносятся в федеральный реестр. Но всё же во время рейдов Минтрансу и ГИБДД по-прежнему попадаются нарушители.

И на десерт — клюква. Сбор «болотного винограда» в октябре 2006 года был в самом разгаре. Жители сёл оставались в топях и на озёрах с утра до ночи: и себе собрать, и на продажу. В самые глухие дебри Новосибирской области отправились и наши корреспонденты.

«Клюква на болоте есть. Вот только вопрос, как до неё добраться. Если идти пешком, то надо быть двужильным, чтобы принести хотя бы ведро. Колёсная техника не подходит — увязнет. Остаётся гусеничный вездеход. Условий, конечно, никаких, зато кругом красиво. И в конце концов, это экзотика», — делился впечатлениями корреспондент Константин Клещин.

Клюква полезна для гипертоников. Из неё делают морс, варенье, десерты. Жители сёл рассказывали: в урожайный год ягода лежит ковром, можно за час три ведра собрать. Но в 2006 году собирали раза в три меньше.

«В том году было 500 рублей ведро, в этом 350. Потому что её в прошлом году не было. А сейчас есть», — говорил житель Северного района Владимир Степанов.

А вот в этом году клюквы на рынке, сетуют продавцы, будет очень мало. Всё из-за медведей. Из-за нашествия хищников сборщики не решаются идти на болота и в лес. И правильно: жизнь всё же дороже ягод и заработка. Охотник за болотным виноградом сам рискует стать добычей.