Ямы на новосибирских дорогах сравнили с эталоном

Скоро будем подъезжать к школе номер 42. Мы знаем адрес, у нас есть типовой лист организации движения вблизи школ. Проезжая на авто вдоль этой улицы – мы фиксируем, что есть, а чего не хватает. Все эти замечания мы озвучиваем и пишем.

В режиме реального времени. Так ребята оценивают большую часть дороги. Фотоаппарат делает снимки с навигационной привязкой – это особенно полезно на региональных трассах, где нет улиц и перекрестков, чтобы определить местоположение ямы или колеи. В Новосибирске – с 6 утра успели проехать по десятку дорог, где полотно еще на гарантии.

Обязательная часть инспекции – парковки у лечебных учреждений. Первая новосибирская поликлиника - в самом центре города - проверку не прошла.

Александр Васильев, руководитель Дорожной инспекции Общероссийского народного фронта: « По нормативам каждое место для инвалидов должно быть обозначено табличкой и разметкой на проезжей части. Все места должны быть у бордюрного камня, высота которого не должна превышать полтора см».

Табличка есть – разметку инспекторы не увидели. Как, видимо – и все остальные автомобилисты.

Едем дальше. Народные инспекторы – похоже, единственные рады плохой погоде. Объясняют – после дождя колею лучше видно, да и другие проблемы заметнее. Не случайно, например, финны применяют поливальную машину при приемке работ.

Наши дорожники воду, видимо, заменяют на щебенку. Это «Вести Новосибирск»- снимали в мае - по наводке местных жителей - для проекта Дорожная безопасность.

И вот – та самая улица сегодня, пять месяцев спустя.

Это улица промышленная,  проблема остается.

Дмитрий Цопов, редактор сайта «Убитые дороги»: « Тут у нас есть ,не проходит по нормативным требованиям».

Колобашечка благополучно скрывается в яме посреди улицы  к которой, еще раз напомню, «Вести» уже привлекали внимание городских властей. Следующая остановка  на Волочаевской. Измеряем высоту трамвайных путей и глубину провалов между ними. И снова  нарушение нормативов. Такие же - и более глубокие провалы можно найти на трамвайных путях и в других районах города. По наводке местных жителей отправляемся к развязке на улице Ватутина, на левом берегу Новосибирска. Однако обещанной колеи, в которой тонут колеса  не видим. Ямы закрыли асфальтом. Отремонтированным и новым дорогам - главное внимание инспекторов.

Александр Васильев, руководитель Дорожной инспекции Общероссийского народного фронта: «Те гарантийные объекты на которые мы выезжали – мы не можем сказать, что они в идеальном состоянии. Всего 12 года – они не ровные. На них есть колея, просадки люков. Например в Барнауле посмотреть – там состояние гарантийных дорог, которые даже 5 лет прослужили – намного лучше тех, что здесь прослужили три года».

Срок гарантии, кстати, главная претензия к бердским дорогам, которые тоже проверили активисты народного фронта. Всего два года - это плохая мотивация для подрядчиков. Их работу наверняка придется переделывать заново - за чей счет? Гарантийные сроки должны быть не только более длительными – но и обязательными при заключении любых контрактов на дорожные работы. Пока это правило действует только для федеральных трасс. Но станет обязательным и для региональных и местных дорог – если Госдума примет изменения в 44й федеральный закон о контрактной системе. Их необходимость подтверждает глобальная дорожная проверка народного фронта.

В Новосибирске активисты колесили всего один день. Объективно оценить дорожные проблемы мегаполиса  так быстро невозможно. Впрочем, визит федеральных общественных инспекторов – скорее пробный камень. От которого может пойти большая волна.

Александр Васильев, руководитель Дорожной инспекции Общероссийского народного фронта: « Мы прежде всего работаем с нашими единомышленниками, чтобы развивать инструменты общественного контроля. Чтобы эту колобашечку могли выпилить жители Новосибирска  из одной 3х метровой доски получается пять колобашек. Этими пятью колобашками можно запросто измерить все ямы, написать заявление привлечь коммунальные службы, чтобы они выполняли свои обязанности».