Машина после рейса. Замена стекла и зеркала обойдутся в пятьдесят тысяч рублей -подсчитывает Иван, механик транспортной компании. С коллегами они круглосуточно приводят технику в порядок после дальнобоя.
Иван Балыкин, главный механик транспортной компании: « Из рейсов машины приходят потрепанные изрядно. Потому что дороги у нас очень ненадлежащего качества. Это битые стекла от камней, пробитые пневморессоры, колеса разорванные, восточные направления особенно, у нас машины ходят во всех направлениях, как от восточной так и западной границы. восточные направления самые такие сложные по дорогам -Иркутск, Владивосток, тот же Углегорск, на космодром на новый возим грузы, везде идут проблемы большие по дорогам».
Страдают в том числе по собственной вине подсчитали в автодорожном управлении. Один грузовик 12ти-тонник разбивает дорогу так же, как 24 тысячи легковых машин . Так что владельцы тяжелых машин, которые делают бизнес на перевозках, обязаны возмещать урон, что причинили полотну.
Катерина Кольчурина, корреспондент: « Согласно постановлению правительства России с 15 ноября за каждый преодоленный километр федеральной трассы машинам, чей вес более 12 тонн нужно платить три рубля 74 копейки. Причем, сначала нужно заплатить, а уж после отправляться в дорогу».
Регистрация, учет, сбор средств и контроль будет осуществляться в системе «Платон». Её внедряет московская компания. Владельцам всех большегрузов страны а таких только в Сибири почти 260 тысяч придется установить трекер. По ГЛОНАСС это бортовое устройство будет отмерять почти четрыехрублёвые километры федеральных дорог. Нет трекера оформляй маршрутную карту.
Алексей Лядусов, директор компании грузоперевозчика: « Маршрутные карты покупаются на определенный маршрут, например Новосибирск-Москва. Но на вопросы,как будет производиться контроль, если например, машину зафиксировали в обратном направлении, движущуюся например для разворота на заправку и не будет ли при этом начислен штраф т.е. здесь нам затруднились ответить».
На федеральных трассах установят специальные рамки. Проехал, а предоплаты нет ждите штраф. Водителю пять тысяч рублей, владельцу машины, если лицо частное, должностное или предприниматель на первый раз сорок тысяч, при рецидиве - пятьдесят тысяч рублей. Организация должна будет заплатить от четырехсот пятьдесяти тысяч рублей до миллиона.
Ваше транспортное средство зафиксировано,что оно свыше 12 тонн. И не зарегистрировано в системе взимания штрафов. Нет ни бортового устройства, ни маршрутной карты, то оператор системы фиксирует и передает в ГИБДД. ГИБДД принимает решение о штрафе и выписывает штраф лично на владельца транспортного средства.
Новосибирские перевозчики уже подсчитали средней компании придется отдавать «Платону» в месяц более ста тысяч рублей. Многие просто сойдут с трассы. Неизбежно общее повышение цен на товары, Ради чего? Деньги от грузоперевозчиков оператор будет перечислять в федеральный бюджет. За скромную плату в 10 с половиной миллиардов рублей. Бюджет получит более 50 миллиардов рублей. Много это? В прошлом году Автодор потратил на российские трассы в 10 раз больше. Кстати, перевозчики и сейчас за бесплатные дороги платят. В виде транспортного налога коэффициент в Новосибирской области максимальный 85 рублей за лошадиную силу. Кроме того, отчисляют деньги по акцизным ставкам, которые заложены в стоимость горючего. С литра 7 рублей. Тем не менее в Федеральном дорожном агентстве уверены, теперь наступит справедливость.
Дмитрий Прончатов, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства: «Вот эта система позволит справедливо распределять компенсацию вреда, который причиняется дорогам. Сейчас пользователь должен будет оплатить 3.73 рубля за километр, пройденный по федеральным трассам. Эти средства попадут в дорожный фонд, они будут потрачены на строительство, капитальный ремонт и реконструкцию дорог».
Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков и Новосибирская торгово-промышленная палата направили письмо премьеру России.
Вячеслав Трунаев, президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков: « Система взимания денег еще не готова технически. Не готово ни оборудование, не повторюсь, не отработана сама система. Поэтому по нашему мнению, прежде чем её вводить - необходимо её обкатать, посмотреть на бесплатной основе ,Как она вообще будет работать, и необходимый срок, как минимум года три по нашему мнению до 19 года, это первое. Второе. Минэкономразвития параллельно с Минтрансом посчитало и опираясь, прежде всего на свои экономические расчеты, что размер платы не должен быть более 1 рубля, а точнее 97 копеек . Взиматься плата должна за те участки дорог, которые соответствуют категорийности. Прежде всего качество дорог , Это связано с безопасностью прежде всего, а 50 % наших дорог федеральных по всей России не соответствуют».
Пример федеральный для регионов заразительный. Они тоже настроены получать компенсацию за тот урон, который своей круглосуточной ездой наносят большегрузы-вредители.
Алексей Конкин, начальник отдела информационных технологий Территориального управления автомобильных дорог по Новосибирской области: « Все грузовые автомобили с разрешенной массой более 12 тонн должны будут платить за проезд, пока что, по федеральным трассам, на региональном уровне тоже такие меры продумываются, обязательно о них скажем».
Кстати, компенсация ущерба не причуда российских чиновников это мировая практика. Но, например, в Европе возмещения требуют за уже построенные, качественные трассы.
