Николай Казючиц, начальник площадки: «Пересыпаются, чтобы они не двигались. Можно прокладывать картон».
Только так, засыпав опилками, безопасно перевозить аккумуляторы. Неосторожный удар - и утечка ядовитого электролита. Последствия - ожоги, тяжелейшее отравление. Перчатки, роба и знание инструкции - иначе к работе Николай Фёдорович никого не допустит. Следит за погрузкой опасных отходов. Отработанные аккумуляторы на спецплощадку привозят разные люди. По одному, редко два - водители. Десятками - перекупы, для которых правила безопасности - филькина грамота. От них - разбитые коробки. Где и когда вылит электролит?
Андрей Казючиц, начальник подразделения по заготовке вторичного сырья: «Они не соблюдают при приёмке никакие требования. Не проверяют ни плотность, ни количество, если даже и проверяют, выливают просто на землю всё это».
Перекупы. Их машины стоят у дорог в разных точках города. Выделяют - яркие щиты и баннеры. У них нет лицензий на работу с опасными отходами. Как обращаться с аккумуляторами, подсказывает интуиция, а не инструкции. Не зря, завидев камеру, скрывают лица, отказываются говорить. Положение перекупов - на грани. С одной стороны, сегодня ничто не мешает им покупать аккумуляторы. Санкции за этот вид деятельности введут только с будущего года. И тогда скупщики окажутся - вне закона. С другой стороны, очевидно - многие бизнес не регистрируют, налоги не платят.
Олеся Герасименко, корреспондент: «Придорожный бизнес приносит перекупщикам неплохой доход. В официальных пунктах аккумуляторы покупают процентов на 30-40 дороже, чем вот так, у дороги. Однако автомобилисты зачастую выбирают подобные точки скупки, поскольку они и ближе, и доступней».
С одного аккумулятора прибыль - от 200 рублей. День работы - несколько тысяч. Сами перекупщики говорят: собой заменяем все экопрограммы вместе взятые. Как часто перекупщики попадают в поле зрения правоохранителей? Сколько фирм могут сегодня работать на этом рынке легально? «Вести» сегодня рассчитывают получить официальные комментарии полиции и Росприроднадзора.
