Губернатор побывал на нескольких асфальтобетонных заводах и проверил, как производители материалов соблюдают технологию.
Отсев, щебень трёх фракций, минеральный порошок, битум ─ состав дорожной одежды, которая ляжет на одну из магистралей Новосибирской области. Прежде чем укладывать смесь, в лаборатории завода проверяют его качество. Дорога из такого материала должна выдержать и жару, и лютый мороз.
«Мы сами готовим битумное вяжущее покрытие улучшенных модификаций, проверяем по всем показателям на соответствие марки в аккредитованной лаборатории. Полотно выдерживает температуру от + 70°С до - 40°С», ─ рассказывает начальник лаборатории Ольга Иванова.
На заводе контролируют каждую партию асфальта, в арсенале имеют разные смеси, в том числе литой асфальтобетон. Им латают ямы, участки возле колодцев и трамвайных путей.
«Это эластичный материал, хорошо себя показал местах с высокими нагрузками. В этом сезоне разрушений не наблюдали, как это было при работе с обычным покрытием», ─ утверждает главный инженер асфальтового завода Андрей Бондарев.
Несмотря на собственный жёсткий контроль, переделывать участки приходится, признаётся руководитель. Винит в этом интенсивное движение на трассах и человеческий фактор. Но губернатора такое объяснение не устраивает. Андрей Травников настаивает, необходимо тщательно расследовать каждый гарантийный случай.
«Мы расширяем количество этапов контроля. Заказчик вместе с подрядчиками выходит не только на асфальтобетонные заводы, но и на карьеры, чтобы проверить качество материалов, которые идут в асфальтовые и бетонные смеси», ─ сообщил губернатор Новосибирской области Андрей Травников.
Благодаря усиленному и разностороннему контролю по итогам прошлого строительного сезона на дорогах Новосибирской области выявили массу дефектов, которые подрядчик должен устранить по гарантии. В 2022 году, уверены власти, нарушений в технологии дорожного строительства будет существенно меньше.
Фирмы-однодневки, которые не могут обеспечить качество, ушли с рынка. Новая задача ─ внедрение такого же подхода на муниципальных дорогах, чтобы со временем свести к нулю нарушения на каждом этапе дорожного строительства.
