Советская машина, восстановленная реставраторами, совершила тренировочные полеты. Заслуженный летчик-испытатель Владимир Барсук летал на разных самолетах, но от этого удовольствие получаешь, когда покидаешь кабину, говорит авиатор. И-16 – первый истребитель-моноплан, до конца 30-х годов – самый скоростной, маневренный и в то же время сложный в управлении: на малой высоте легко может свалиться в штопор.
«У самолета топлива хватает на 40 минут. За это время надо долететь до противника, выследить его, сбить и вернуться обратно. И не заблудиться при этом», ─ говорит директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук.
У этого самолета не вышло. Он совершил аварийную посадку в карельском болоте, откуда его и достали в 1992 году. Новосибирские реставраторы по крупицам восстановили машину до летного состояния. Таких в мире только три. Какие только прозвища не давали этой машине: советские летчики называли ишачком, испанцы ─ комаром, японцы ─ оводом, а немцы – крысой и добавляли: крысу в угол лучше не загонять.
«Этот самолет один из первых сбивал "мессершмитты" и бомбардировщики. В ночном таране Талалихин на таком И-16 сбил немецкий бомбардировщик», ─ рассказывает президент фонда «Крылатая память Победы» Борис Осятинский.
Он врезался в хвост немецкому «хейнкелю», а сам успел выпрыгнуть из горящей машины. Отдать дань памяти таким асам – одна из целей восстановления истребителя. Вновь выпустить железную птицу в небо над Новосибирском планируют на параде Победы в сопровождении Ан-2. Реставраторы будут ставить на крыло Ту-2 и единственный мире одноместный Ил-2. Каждый самолет для них не просто работа, уверяют специалисты.
«Мы дружим с дочерью летчика Ил-2. Для нас это особенная работа», ─ говорит директор компании «Авиареставрация» Владимир Бернс.
За каждой деталью кроются судьбы отдельных героев и целой страны. Вернуть эти страницы нашей истории – первая задача реставраторов.
